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模塊風(fēng)速傳感器 風(fēng)量計(jì)采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

模塊檢測計(jì)風(fēng)速儀 風(fēng)量計(jì)采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

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模塊型風(fēng)速氣體 傳感器采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

模塊型 風(fēng)速氣體 傳感器采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

風(fēng)速風(fēng)量氣體 模塊檢測采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

風(fēng)速風(fēng)量氣體 模塊檢測采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

風(fēng)速風(fēng)量氣體 模塊檢測采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

風(fēng)速風(fēng)量氣體 模塊型檢測 采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

測量傳感器 風(fēng)速風(fēng)量氣體 采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速

風(fēng)速風(fēng)量氣體 模塊型 采用恒溫差法對氣體質(zhì)量流量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。傳感器部分由兩個基準(zhǔn)級鉑電阻溫度傳感器組成。采用橋式環(huán)路，一個傳感器測量流量溫度，另一個傳感器維持高于流體溫度的恒溫差,氣體的流速越大，冷卻效應(yīng)就越大，維持差分溫度所需的能量也就越大。因此，通過測量加熱器的能量轉(zhuǎn)化為被測氣體的流速